Uređaj savremenog motobloksa

Motor-kultivator ili motorni blok u posljednje vrijeme uživa sve veću popularnost među stanovništvom. Ova jedinica vam omogućava da oropite zemlju, transportujete teret i obavite nekoliko drugih funkcija. Ručni rad s krteljem počeo je da se bledi u pozadini. Sada ovi uređaji kupuju ljudi, posebno zato što nisu tako skupi. Važno je poznavati ručicu uređaja. To će pomoći u njenom daljnjem radu. O ovome će se razgovarati danas.

Raspored motoblokata.

Motor i njegove karakteristike

Svi znaju da svaki uređaj koji vozi ima obavezan motor. Koristi se dva glavna tipa motora - dizel i benzin. Koriste se i četverotaktni motori i dvotaktni motori. Druga opcija se uglavnom distribuira na starom blokadu motora. Rad operatora je maksimalno pojednostavljen zbog automatske metode kontrole brzine.

Postoje dve glavne kategorije takvih jedinica - lagane i teške. Snaga motora prvih opcija je od 1 do 5 konjskih snaga. Druga grupa je moćnija. Ovde ovaj parametar može da dostigne vrednost od 10 KS. Postoje, naravno, moćniji modeli, ali nisu toliko rasprostranjeni, ali ih možete kupiti ako je potrebno.

Motor motoblok motora.

Ako govorimo o efikasnosti jedinica, bolje je danas kupiti traktor za šetnju sa dizel motorom. To će uštedeti novac, zbog manjeg troška goriva.

Međutim, odmah je vredno razmišljati da će se u procesu rada pojaviti mnoštvo neprijatnih mirisa iz motora. Koju jedinicu treba izabrati, svako odlučuje za sebe. Svaka opcija, naravno, ima svoje prednosti i mane.

Prenos: karakterizira performanse

Postoji mnogo različitih rešenja ovog čvora u motobloku, naime, zupčani, zupčani crv, zatezni lanac.

Gear transmissions. Takve jedinice najčešće se koriste u klasičnoj tehnologiji traktora. Oni imaju visoku pouzdanost, ali ne i najkompaktniju veličinu. Tu su i obujmice i cilindrični zupčanici.

Gear-crv transmisije. Koriste se uglavnom na lakim uređajima. Jednostavnim uređajem omogućeno je jednostavno popravljanje. Ovaj prenos se sastoji od dva menjača - crva i brzine. Radilica u ovom slučaju nalazi se u vertikalnom položaju. Najčešće su postavljeni na automatsko kvačilo.

Kinematička prenosna šema motoblok.

Sasvim složena lokacija, ali vrlo progresivna i izvodljiva. Bez automatizacije danas nije ništa. Da, ovo ponekad čini mehanizme mnogo komplikovanijim, ali ih čini mnogo efikasnijim i produktivnijim. Treba napomenuti da su takvi prenosi najkompaktniji. Oni znatno smanjuju volumen motoblok-a, što olakšava. U privatnim kućnim uslovima takvi modeli se dugo koriste.

Pojas i lanac prenosa. Ulazna osovina menjača se okreće zbog pogonskog pojasa koji ga povezuje na motor. Takođe služi kao kvačilo. Najčešće se obavljaju i obujmice i zupčasti remeni u uniformnom kućištu. U takvim modelima, reduktor zupčanika može biti jednosepeni ili dvostepeni. Sve zavisi od specifičnog modela motoblok. Najčešće su ovi parametri navedeni direktno u pratećoj dokumentaciji za uređaj.

Sistem agregacije

Ovo je još jedna važna komponenta motoblok. Omogućava vam da prikačite različite jedinice. Ako govorimo o motornim kultivatorima, ovdje se alati montiraju direktno na pogonsku osovinu, au blokovima motora se montiraju na poseban nosač. Koja metoda je pogodnija? Naravno, svaka osoba ima svoje mišljenje o ovom pitanju. U nekim jedinicama instaliran je poseban sistem za polaganje snage.

Kontrolni sistem: glavni

Svaki srećan vlasnik krmnice sigurno zna da zbog svog posla mora hodati na tlu. Ne dozvoljava osnivanje radnih tela bilo gdje, osim ručke. Ovde proizvođači sastavljaju različite elemente ovog sistema.

Obično uređaj ima posebne upravljače.

Oni će pomoći operateru da lako upravlja uređajem, usmeravajući ga u pravom smeru. Na ovim upravljačkim šipkama nužno se nalaze razne najčešće korišćene kontrole. Govorimo o onim mehanizmima koji vam omogućavaju da podesite brzinu motora i prenosa.

Te kontrole koje se koriste mnogo rjeđe nalaze se na jedinicama koje kontrolišu. To može biti kontrola vazdušne klapne karburatora, uključivanje pogonske osovine i tako dalje. Generalno, sve bi trebalo da bude jasno o ovom pitanju. Inače, kontrola je zapravo vrlo jednostavna na svakom motobloku. Ne koristi elektronske, već mehaničke elemente, iako je poslednja godina druga opcija postala široko rasprostranjena na tržištu.

Naravno, ovo u velikoj meri olakšava rad sa jedinicom. Najčešće je upravljanje kao običan motocikl. Za one koji znaju o čemu govore, shvataju da na levoj strani drži kvačilo i kontrola motora desno.

Sve posle dugog perioda rada ide jednostavnom intuitivnom nivou. U početku, možda je teško raditi s tako moćnom tehnikom, ali će se vremenom čovek navići na to. Može se primetiti da je produktivnost takvog rada mnogo veća od manuelnog rada.

Dakle, sada svi znaju osnovne elemente modernog motobloksa. Danas se takva oprema može kupiti u bilo kojoj specijalnoj prodavnici. Znajući svoj uređaj, možete ga samostalno izvršiti i popraviti, a ovo je važno. Propusti se mogu pojaviti redovno tokom rada, a previše česte posjete radionicama dovode do nepredviđenih troškova.