Konstrukcije i motorne testere

Motorna testera se odnose na uređaje koji rade sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem. U takvim uređajima korišćen je jedan cilindarski motor koji radi na benzin. Alat za benzin nema redukciju, postoji samo jednodelni lančani pogon koji pogoni lanac testere.

Posao sa lancem

Motorna testera je neophodna za brzo i jednostavno sečenje drveta bilo koje veličine.

Motorna testera ima jednostavan dizajn, ali ovaj uređaj je pouzdan i sposoban da obezbedi neprekidan rad u teškim uslovima.

Ovaj dizajn se sastoji od velikog broja elemenata, uključujući i sistem za čišćenje vazduha u karburator, gumu sa lancem, zatezač lanca i druge.

Više o svakom od elemenata motorne testere

Dijagram dvotaktnog dvotaktnog klipnog motora

Šema dvotaktnog motora sa klipom dvostrukog prečnika.

U najčešćim motornim testerima koristi se dvotaktni motor sa jednim cilindrom. Radi zajedno sa zamaškom, specijalnom spojnicom, elementom za paljenje i rukavom za fiksiranje konstrukcije. Sličan motor ima oko 13000 obrtaja u minuti. S tim u vezi, postoje visoki zahtevi za ulje, koji se dodaje mešavini goriva.

Motorna testera je opremljena centrifugalnom kvačilom, koja radi automatski u zavisnosti od broja obrtaja motora. Pri malim brzinama, elementi sa posebnim oblogama koji su slobodni u radijalnom pravcu privlačeće se centralnim dijelom osovine i ne prenose rotaciju na bubanj, koji je povezan sa zvezdom iz lanca. Kada brzina motora dostigne vrednosti na kojima centrifugalna sila prelazi ojačanje opruga, podmetači će se pritisnuti prema spoljnoj podlozi bubnja i počinje da se pomera. Nakon toga, vodeća zvezda će početi da se pomera, koja pokreće lanac. Zvijezda se nalazi iza kvačila ili od spoljašnje strane.

Glavna prednost ovakvih spojnica je u tome što će, u slučaju ometanja lanca, ručica alata na plin uticati bez zaustavljanja motora ili uzrokovanja kvarova uređaja koji prenose kretanje od motora do lanca.

Nazad na sadržaj

Pročitajte više o sistemu paljenja i karburatora

Dvotaktni radni tok motora

Dvotaktni radni tok motora.

Kontakt paljenja, koji se ranije koristio u uređajima opremljenim benzinskim motorima, više se ne zahtijeva. Dizajn od najboljih proizvođača opremljen je elektronskim paljenjem, koji štedi korisnike od napornog rada za podešavanje praznine u kontaktima i njihovim stalnim čišćenjem.

Savremeni sistem paljenja se sastoji od sledećih elemenata:

  • zamajac;
  • sistem paljenja sa električnim krugom;
  • sveća;
  • visokonaponski pogon.

Zamajac će se okretati i pokrenuti elektromotornu silu u modulu, koji se preko električnog kola pretvara u potrebne signale. Slični signali se onda daju sveći. Pojavljuje se iskra između kontakata, koji će zapaliti smešu.

Carburetor motorne pile

Lančana testera karburatora je neophodna da bi se obezbedio nesmetan rad motora.

Karburator je važan element električnog alata. Zajedno sa paljenjem, on će moći osigurati neometan rad motora. Uz to, možete pripremiti mešavinu vazduha i goriva, čija će kvaliteta zavisiti od lakoće lansiranja, snage i neprekidnog rada alata sa benzinskim pogonom. Najčešće, proizvođači takvih testera koriste karbruktore najčešćih marki.

U karburatoru postoji amortizer koji vam omogućava da osjetite ili obogatite smešu u zavisnosti od uslova rada. Da biste napravili fino podešavanje, trebalo bi da koristite nekoliko vijaka pomoću kojih su obrtanja motora i prazan hod podešeni. Na vrhu karburatora ugrađen filter za vazduh koji čisti ulazni vazduh.

Nazad na sadržaj

Sistem goriva za motorne testere

U najjednostavniji verziji, sistem goriva se sastoji od rezervoara zapremine oko 0,5 litara, filtera goriva i creva kroz koje će gorivo biti isporučeno karburatoru. Sličan volumen rezervoara je dovoljan za oko 35-40 minuta, ako smatramo da je snaga motorne testere 2 kW, a potrošnja goriva nije veća od 1,2 l / h. Takav trošak će se dobiti pri maksimalnom opterećenju objekta.

Sistem goriva za motorne testere

Sistem goriva za motorne testere: 1 - filter goriva, 2 - karburator, 3 - ručna pretpočetna pumpa.

U cilju punjenja rezervoara vazduhom a ne stvaranja negativnog pritiska u procesu potrošnje goriva, u poklopcu koji se zatvara otvara se odvajač. Ako se ovaj gadget zaglavi sa prljavštinom, onda se gasni alat baca. Trebalo bi da znate kada pritisak goriva ne može proći u karburator.

Iz rezervoara, gorivo će se ispumpati kroz crevo, koji je slobodan u rezervoaru. Njeno slobodno kretanje je osigurano tako da crevo uvek bude u rezervoaru. Na ulazni element se priključuje filter. Gorivo će pumpati pumpa unutar karburatora.

Da bi olakšali lansiranje, neki dizajnirani modeli motornih čaša su opremljeni mehaničkim pumpama pre pumpe - prajmerima. U slučaju pokretanja instrumenta na bazi benzina sa prajmerom, karburator će pre svega biti napunjen gorivom, a višak drugog će se vratiti u rezervoar. Kao rezultat, motor će početi brže, jer će karburator biti punjen gorivom. Ako nema prajmera, karburator će biti napunjen gorivom pomoću startera.

Nazad na sadržaj

Sistem za čišćenje vazduha

Čišćenje sistema za čišćenje vazduha

Čišćenje sistema za čišćenje vazduha.

U procesu, motorni benzinski alati koriste smešu koja se formira u karburatoru. Da bi sprečili prljav vazduh da ulazi u konstrukciju, treba ga očistiti filterima. Takvi filteri mogu se sastojati od nekoliko elemenata. Filter za snijeg će spriječiti prodiranje snijega u sistem za čišćenje zraka, koristi se samo u zimskom periodu. Pri visokim temperaturama, strukturu treba ukloniti.

U nekim slučajevima vazduh se očisti pomoću centrifugalnih sila. Protok vazduha je okretan radnim kolom za zamajac, nakon čega se nečistoće odustaju od mlaznice za uvlačenje, što dovodi do ugrađenog filtera. Filteri ovog tipa mogu biti izrađeni od posebne gume od pene, mrežica od najlona i drugih materijala.

U procesu benzinskih alata u vazduhu u području svoje akcije mogu biti zagađeni piljevinom. Previše kontaminacije filtera može smanjiti količinu vazduha koji ulazi u karburator. To može dovesti do obogaćenja smeše i smanjenja snage benzinskih alata. Zbog toga se filter mora stalno očistiti. Čišćenje se vrši ne samo kada se rastavlja alat za potrebe popravke, već češće. Nakon svakog dugogodišnjeg rada, preporučuje se čišćenje konstrukcije. Način čišćenja zavisiće od materijala koji se koristi za izradu filtera: u većini slučajeva se koristi duva ili ispiranje.

Nazad na sadržaj

Starter alat

Uređaj za pokretanje motorne pile

Uređaj je pokretač motorne pile.

Sličan element se koristi za pokretanje dizajna okretanjem vratila. Smeša koja se napaja na motoru će se spojiti između klipa i glave cilindra. Takva smeša se zapali u slučaju iskre, zbog čega je motor uključen.

Starter se sastoji od sledećih detalja:

  • bubanj;
  • kabel;
  • ručica;
  • povratna opruga.

Ako dramatično povučete ručicu, pričvršćivač bubnja će se uhvatiti zubima koji se nalaze na vratilu. Nakon toga, radilica će se okretati. Ako oslobodite dršku, povratni oprug će ga vratiti u početni položaj.

Da biste vratili vratilo brzinom kojom se motor pokreće, to će potrajati. U skoro svim slučajevima, nemoguće je prvi put pokrenuti alat na gas, tako da će biti neophodno mnogo puta povući ručicu. Da biste olakšali lansiranje, možete koristiti različite metode. Na primer, mešavinu goriva možete obogatiti posebnim ventilom ili smanjiti pritisak u cilindru specijalnim ventilom. Ventil može biti automatizovan da se okreće u slučaju povećanja pritiska u cilindru, što će se desiti u procesu paljenja goriva. U dizajnu startera može biti rezervna opruga, koja će, u slučaju povlačenja kabla, prvo biti komprimovana, a zatim naglo razozhmesja, okrećući motor.

Nazad na sadržaj

Lanac alata za benzin

Struktura lanca testere

Struktura lančane testere.

Lanac se sastoji od veza za sečenje, škare i elemente za pričvršćivanje. U jednom dizajnu, sve komponente se sklapaju sa zakovicama.

Glavne i najkompleksnije veze lanca su alati za sečenje, koji se mogu podeliti na desno i levo. Gornji dio karanfilića ima najveću širinu. On je u stanju da obezbedi široki rez, što eliminiše ometanje drugih veza.

Oblik zuba za sečenje može se značajno razlikovati među lancima različitih proizvođača. U većini slučajeva možete vidjeti oblik čipovanja i dletu, ali postoje i drugi oblici sekutića.

Rubovi zuba za sečenje su oštri pod određenim uglom. Ako se koristi uzdužni lanac, ugao će biti 10 °. Ako se lanac koristi za prečku, ugao je 30 °. Vrijedno je napomenuti da se uzdužni lanci rijetko koriste. Ako je potrebno, uzdužni rezovi se mogu izvesti pomoću lanca transverzalne pile.

Chain Pitch Chain

Korak lanca benzpily.

Glavna karakteristika lanca je njen korak. Da bi se utvrdio nivo lanca, neophodno je izmeriti razmak između centralnih dijelova prve i treće fiksne zakovice. Dobijeni rezultat treba podeliti sa 2. Tako se može dobiti stepen lanca u mm. Međutim, najčešće je korak prikazan u inčima. Razmak između centralnih dijelova takvih pričvrsnih zakovica treba izmjeriti jer praznine između otvora linkova mogu imati različitu veličinu. Najčešće korišćeni lanac u koracima od 0.325 i 3/8 inča. Prvi lanci se koriste u motorima niske snage. Motorne testere velike snage dolaze u kompletu sa lancima od 0,4 inča. U slučaju upotrebe lanca sa malom debljinom veze i malim korakom, možete dobiti čist i kvalitetan rez.

Važni parametri uključuju debljinu držača. Najčešće korišćeni lanci sa debljinom od 1,3 mm. Često se koriste i za obične i specijalizovane alate na gas. Debljina veza mora biti usklađena sa širinom razmaka vodilice, lanac za testiranje mora biti potpuno isti kao i vodilica.

Proizvođači lanaca koriste različite proizvodne tehnologije i materijale. Prilikom izbora materijala, treba obratiti pažnju ne na tvrdoće, jer se teške zube teško oštre ručno. Glavne karakteristike su viskoznost i jačina udara, jer se mogu koristiti za određivanje trajnosti konstrukcije. U procesu proizvodnje reznih zuba najčešće se koristi od legiranog čelika otpornog na habanje. Često su sečiva hromirana tako da je moguće povećati tvrdoću površine. Neki proizvođači koriste peskarenje kako bi povećali viskozitet zuba.

Nazad na sadržaj

Gasoline Gume

Glavni parametri guma za motorne testere

Glavni parametri guma za motorne testere.

Guma je važan dizajn motorne testere. Koristi se kao vodič za lanac. U procesu, guma će biti podvrgnuta značajnim opterećenjima, jer bi trebalo da bude izrađena od viskoznog metala dobre kvalitete, koja ima visoku elastičnost.

Da bi vozio lanac, guma mora imati vodjastu prazninu kroz rupice u kojima će se kretati veze lanca. Rupa žleba će služiti i kao kanal koji isporučuje ulje za obradu lanca. Glavni parametri gume uključuju:

  1. Dimenzije fiksnih rupa, koje će zavisiti od vrste alata na gas.
  2. Širina šupljine, što odgovara debljini grebena lanca. Širina gepeka je 0.02-0.05 mm veća od debljine lanaca. Na taj način se može postići precizno upravljanje lateralnim lancem.
  3. Star pitch, koji određuje kompatibilnost primijenjenih lanaca i guma.
  4. Dužina reza, koja određuje dimenzije materijala koji se obrađuje.
Nazad na sadržaj

Lančana kočnica za motorne testere

Dizajn motorne testere sa inercijalnom kočnicom lanca

Dizajn motorne testere sa inercijalnom kočnicom lanca.

Karakteristike lančane testere uključuju otvoreni rezni element u obliku pneumatika sa lancem koji se kreće duž nje. Takva guma može predstavljati značajnu opasnost za radnu opremu. Prema tome, alati za benzinske uređaje uređaja moraju osigurati odgovarajuće mere zaštite. Lančana kočnica je dizajnirana da brzo zaustavi lanac u slučaju povratnog udara, što se ponekad dešava kada je slučajno dodirni lanac za skrolovanje. Kao rezultat, guma može dobiti oštar udarac, koji će ga baciti na stranu ili gore. U ovom slučaju, to će štetiti lanac korisnika. Da bi se ovo izbeglo, sličan alat mora biti opremljen strukturom kočenja koja zaustavlja lanac da se okrene u slučaju udara.

Početak kočionog elementa može biti kontakt ili inercijski. Prvi će se desiti u slučaju pritiska na zaustavljanje kočnice, što može doći u postupku odbacivanja alata. U ovom slučaju, pomicanje zaustavljanja može dovesti do zatezanja kočione trake, zbog čega će se radni lanac zaustaviti.

Inercijalno lansiranje kočionog elementa zasniva se na inercijalnim silama koje nastaju u slučaju oštrog udara guma, koja deluje na elemente kočionog sistema. Na kraju, isti rezultat će biti dobijen kao u prethodnom slučaju, zatezanje trake i zaustavljanje radnog lanca. Inercijalno lansiranje kočionog elementa će se desiti brže od kontakta.

Pripremni rad i montaža benzinskih alata nakon popravke treba da se popune proverom kočionog sistema lanca. Ako kočioni element ne radi, testera je neispravna.

Nazad na sadržaj

Sistem podmazivanja lanca lanca

Podmazivanje strujnih kola

Šema ispitivanja rada lančanog sistema lanca

Podmazivanje lanca i guma u alatima na plin se vrši automatski. Ulje će se sipati u odgovarajući kontejner, nakon čega će se, prema posebnom dizajnu, spustiti u pumpni uređaj koji se montira sa strane radnog lanca. Iz dizajna pumpe, ulje će ući u prazninu gume, a zatim nastaviti na sam lanac.

Uređaji za pumpanje ulja voze prenosnik koji vozi zvezda vožnje. Dok motor radi u praznom hodu, u sistem se ne isporučuje ulje. Performanse dizajna pumpe zavise od broja obrtaja radne zvezde. Što je veći broj obrtaja, više ulja će teći u lanac. Neki dizajnirani modeli opremljeni su ručnim sistemom za podešavanje performansi.

Motorna testera je kompleksan mehanizam, pa se preporučuje da se upoznate sa njegovom konstrukcijom pre nego što počnete raditi.

Dodajte komentar