Koje ulje treba sipati u motornu testeru kako bi podmazali

Motorne testere, po pravilu, imaju dvotaktni ili četverotaktni motor i dva rezervoara, od kojih je jedan punjen gorivom, odnosno benzinom, a drugi je napunjen uljem, koji je podmazan lancem testere. Rezervoar za zapreminski benzin može uključivati ​​0,3-1,0 litara konzistencije ulja i rezervoara za ulje ima manju zapreminu od skoro 2 puta.

Motorna testera

Ne preporučuje se upotreba recikliranog ulja za podmazivanje lanca motorne testere.

Kako koristiti motornu testeru?

Koristi se odnos zapremina ulja i goriva, u kojem se mazivo troši kada istovremeno podmazuje lanac, odnosno u roku od 30-45 minuta, koji se obrađuje, pod uslovom da je motorna testera potpuno napunjena. Ukoliko je dvotaktni motor, najčešće se zahteva upotreba prethodno pripremljene mešavine goriva za podmazivanje lanca.

Elektronski krug paljenja motorne testere

Motorna testera za paljenje motora.

Specifičnost rada testere određuje sezonsko. Kada je dvotaktni motor u funkciji, ciklus se razlikuje od motora četvorotaktnog motora instrumenta. Upotreba smeše benzina i ulja za podmazivanje nekih konstrukcijskih elemenata motorne testere, kao što je klip ili osovina, jedan je od glavnih svetala. U suprotnom, pokušaj upotrebe alata koji radi samo na jednom benzinu, a ne na ulje, neće dovesti do pozitivnog rezultata, već samo da ošteti alat.

Možete koristiti domaći alat koristeći benzin 76 u isto vreme kao i ulje, odnos čije je gorivo jednak 1/25, odnosno u količini od 4%. Ako koristite modelske testere od stranih proizvođača, potreban vam je brend benzina 92 ​​sa brendiranim uljima.

Ovi proizvođači motornih pila stvaraju ove ulja, dok je odnos u potrebnim konzistencijama 2,5%, 1:40. Dvotaktni motori mogu se ugraditi na motorne testere stranog proizvođača, ali je neophodno uzeti u obzir da benzin zahteva prečišćenu, bez sadržaja nečistoća.

Elektronski krug paljenja za motorne testere

Elektronski krug paljenja za motornu testeru.

Izbor ulja po motorima je moguć, čiji broj ciklusa može da dostigne 8,5 hiljada / min. U motornim testerama od inostranih proizvođača obezbeđeni su ciklusi koji mogu da dosegnu snagu u rasponu od 11 do 14 hiljada / min. Upotreba ovih maziva smanjuje životni vek pile za 7-10%, što se svodi na sljedeće: upotreba ulja "Zhiguli" je pogodna za sve vrste kućnih i specijalnih motornih testera.

Ako se alat koristi na niskim temperaturama, čak i ispravno izrađeni izbor komponenti maziva ne dovodi do toga da se kvalitet ulja pomeša sa gorivom do pozitivnog rezultata, odnosno doći do procesa kristalizacije i povećanja viskoznosti. Uz sve ovo, alat mora biti prilagođen aplikaciji s obzirom na maksimalno zagrevanje motora.

Ako pratite preporuke, motor treba da se zagreje pre upotrebe, posebno ako je mesto skladištenja hladna soba koja nije zagrejana. Ovo će sprečiti negativan rezultat ako se dogodi kondenzacija u mehanizmu pile.

Nazad na sadržaj

Koje ulje se koristi u motornoj testerici?

Ulje za motorne testere

Iskusni stručnjaci preporučuju korišćenje jednog dela mešavine goriva dve nedelje.

Period korišćenja motorne testere određuje vrsta maziva koja se koristi prilikom rada sa inventarima. Pile sa dvotaktnim motorom i rezervoar za gorivo se koriste u skladu sa uputstvima. Često mešavina goriva se pravi mešanjem benzina i ulja, koji se kombinuju u određenom omjeru. Ove informacije treba da odredi proizvođač u odgovarajućim uputstvima.

Ako je inventar domaće proizvodnje, obično se koristi benzin koji ima oznaku AI-76, kao i redovno ulje za motorno ulje. Proporcije u kojima se uzimaju benzin i ulje su 1/25. Ako se koriste lančane testere stranog proizvođača, zahtevi će biti isti. One su svedene na upotrebu benzina sa oktanskim brojem od 95 i 92, istovremeno koristeći specijalno ulje pogodno za ove vrste goriva.

Mešano ulje sa gorivom u odnosu 1/40. Odgovarajuće je koristiti kante za merenje koje značajno pojednostavljuju proces proizvodnje mešavine goriva. Upotreba alata za inostranu proizvodnju zahteva odgovarajuće punjenje motornim uljima.

Trebalo bi se uzeti u obzir da je moguće koristiti određene vrste maziva stranog proizvođača pomoću radnih motornih testera, čiji ciklus iznosi 8,5 hiljada u minuti. Najčešće korišćeni alat sa ciklusom oscilacija u rasponu od 11-14 hiljada / min. Upotreba stranih ulja u takvim testerima je razlog za smanjenje motornog potencijala u proseku za 8%. Ako motorna testera radi punim kapacitetom, onda se podmazivanje troši za pola sata nakon uključivanja.

Iskusni stručnjaci preporučuju korišćenje dva reda mešavine goriva dve nedelje, jer u protivnom dolazi do hemijske reakcije. Ulje može izgubiti sva svojstva, a benzin može oksidirati. Kao rezultat, delovi su zamašeni, motor se pregreva i CPG je zaglavljen. Vrsta ulja koja se sipa u alat mora se pažljivo kontrolisati.

Nazad na sadržaj

Koje ulje u testeru punjenja ispravno?

Motorno ulje za dvotaktne motore

Šematski dvotaktni motor.

Kada podmazivanje lančane veze lančane testere ispunjava sastav u posebnom kontejneru. Njena primena pomaže u smanjivanju sile trenja koja se javlja između veza između pneumatika i lanca. Korišćenje specijalnih ulja viskozne konzistencije za podmazivanje lanca motorne pile će dati pozitivne rezultate i osigurati dug vijek trajanja inventara. U odsustvu ove supstance, odgovarajuće ulje.

Odabrati odgovarajuće ulje koje omogućava visokokvalitetno podmazivanje lanca, treba da zavisi od vremena u godini kada će se primeniti. Dakle, u leto, najbolje su pogodna mineralna ulja, čiji nedostatak je kristalizacija strukture supstance na niskim temperaturama. Stoga, zimi, stručnjaci preporučuju upotrebu ulja s posebnim aditivi koji su sintetički, što ih čini manje viskoznim. Ovo pomaže u upotrebi testere na niskim temperaturama, drugim rečima, do -40 ° C.

Korišćenje polusintetike čini se prikladnijom opcijom prilikom upotrebe pile na umerenoj temperaturi, koja varira između -30 - + 25 ° S.

Rezervoar od recikliranog motornog ulja za podmazivanje lanca motorne pile se ne preporučuje.

Snabdevanje ulja za podmazivanje lanca

Snabdevanje ulja za podmazivanje lanca.

Takva ulja mogu se jako oksidirati, a to je zbog prisustva nečistoća u njima, što može prouzrokovati oštećenje motorne testere. Međutim, ponekad kada koristite testere, oni su ispunjeni zupčanikom ili motornim uljima, što je prihvatljivo.

Motorna ulja koja su pogodna ne samo za dvotaktne motore, već i za četverotaktne motore, izrađuju se na bazi baznog ulja i dodatnih supstanci, odnosno aditiva koji mogu biti različiti. Različiti rastvarači mogu se koristiti kao aditivi za poboljšanje mešanja ulja i goriva, njihovu pumpljivost i mogućnost prskanja.

Nazad na sadržaj

Uslovi za upotrebu ulja u motornim testerama

Tabela rezultata ispitivanja sintetičkog motornog ulja

Tabela rezultata ispitivanja sintetičkih motornih ulja.

Motorne testere koji rade na visokim temperaturama dobro funkcionišu sa uljima opremljenim dodatkom gvožđa. Njihova glavna osobina je obezbeđivanje podmazivanja na povišenim temperaturama.

Važno je! Kvalitetni zanatlije ne preporučuju korišćenje alata koji dugo radi u praznom hodu.

Sa ovakvim radom motora ne radi se. Korišćenje motorne testere sa četvorotaktnim motorom sa uljima pogodnim za to, sa njegovim potpunim sagorijevanjem, nije povezano sa posebnim zahtevima.

Sadržaj rastvarača u dvotaktnim uljima može biti 20%. Rezultat njihovog korišćenja može biti negativan, jer kako se temperatura povećava, kvalitet podmazivanja lanaca se smanjuje. Ako je motorna testera opremljena dvotaktnim motorom, ulje se ne sme koristiti sa maksimalnim brojem aditiva, jer doprinose povećanju viskoznosti.

Nazad na sadržaj

Izbor ulja sa različitim tipom motora za motorne testere

Šema interakcije motorne testere za gorivo i protoka vazduha

Šema interakcije testere motorne testere karburatora goriva i protoka vazduha.

Da bi se motori instrumenta podmazali dvotaktnim motorom, koristi se gorivo za gorivo, jer ulje se ne koristi u sastavu goriva. Ako uzmemo u obzir razlike između vrsta ulja koja se koriste u različitim motorima, na primer četverotaktni ili dvotaktni, onda postoji razlika u načinu njihove potrošnje.

Kvalitetan rad motorne testere sa četvorotaktnim motorom je zbog nedostatka ulja u komori za sagorevanje, stoga su različiti zahtjevi nametnuti na različite tipove motora. Na primer, dvotaktni motori obično se napunjuju uljima, što ne formira kao rezultat spaljivanja kada se spali.

Motorna testera sa četvorotaktnim motorom može dugo raditi kao rezultat podmazivanja sa uljima, na koju ne postoje posebni zahtjevi vezani za njegovo potpuno sagorijevanje. Aditivi se mogu odabrati, bez obzira na sadržaj pepela, nivo koji bi trebao biti više od 2%.

Ako je motorna testera opremljena dvotaktnim motorom koji radi sa uljima pogodnim za četverotaktne motore, pepeo se na kraju svodi na zidove u komori za sagorevanje. Pepeo može ostati na površini klipa, formira se i abrazivni prah, djelujući na klipu pile prema principu štapića.

Proverava rad sistema za podmazivanje lanca

Proverava rad sistema za podmazivanje lanca.

Delovi dizajna instrumentacije brišu se i skraćuje njegov vijek trajanja. Prisustvo naslagane čađi na kraju upotrebe ulja nanosi štetu alatu, što može izgubiti kvalitet rada zbog gubitka snage motora.

Ako se čađ deponuje u otvore za izduvavanje, onda se smanjuje površina poprečnog preseka, što je povezano sa poteškoćama tokom izlaza izduvnih gasova i gubitka snage. Ako je pepeo odložen na klipu cilindra, kao i na njegovoj glavi, dolazi do detonacije i paljenja paljenja. Sve ovo dovodi do smanjenja snage pile, što smanjuje njegov vijek trajanja.

Za motorne testere proizvedeno je ulje od dva tipa, od kojih je jedan pogodan za stvaranje mešavine goriva. Istovremeno, benzin 92 se uzima u odnosu 50 delova benzina na 1 deo ulja (Super 95), koji se koristi pri dvotaktnom motoru, respektivno. Različiti proizvođači motornih pila proizvode za njih naftu pod različitim brendovima, od kojih je dovoljno. Dakle, 5 litara benzina obično se pomeša sa 100 ml supstance. Ako primenite onaj koji nije pogodan za model upotrebljenog alata, to će dovesti do oštećenja pile i brze habanja.

Neadekvatna ulja koja se ulivaju u pilu se jednostavno mogu postaviti u cilindar na njegovim zidovima, ako je ušla u komoru za sagorevanje, ali nije imala vremena za spaljivanje. Ovakav pristup upotrebi motornih testera dovodi do sporoga smanjenja vijeka alata ili njegovog trimera. Ako je ukupan vek trajanja motorne testere 400 sati, ova vrijednost može biti smanjena na 200 sati.

Podmazati lanac testere s posebnim ljepilom ulja, koji se mora sipati u rezervoar za pila koji je predviđen za tu namjenu. Nakon uključivanja testere, pumpa se pumpa u automatskom režimu, nakon čega se lanac podmazuje.

U kanisteru za motornu testeru, koji uključuje dva rezervoara, možete sipati 6 litara mešavine goriva i 2,5 litara ulja. Promjenom ovog odnosa, sipajte u 5 litara mešavine goriva i 3 litre ljepila, čija potrošnja iznosi 1 litar za mešavinu goriva od 1.6-2.4 litara.

Nazad na sadržaj

Preporuke za upotrebu specijalnih ulja za lance motornih testera

Spojnica motorne pile

Centrifugalna motorna testera.

Podmazivanje pile za testere sa lancima treba obaviti specijalnim uljima, a druge vrste supstanci nisu pogodne za tu namenu. Ukoliko se koristi, pumpa za ulje može propasti, jer je opremljen sistemom za samorazmazivanje za kvalitetan rad. Za upotrebu otpada, uključujući i filtrirane, formulacije ulja u motornoj testerici oštećuju sposobnost alata na visokom obrtanju.

Lanac zahteva odgovarajuće skladištenje, što je povezano sa potapanjem u ulje. Ako je testirana guma iscrpljena, onda ne smijete staviti novi lanac na njega. Važno je imati lanac na lageru, a najbolje je kupiti više lanaca odjednom. Optimalan broj lanaca na zalihama je 4 komada, što vam omogućava da sarađujete sa njima i periodično podrivate svaku od njih. Ovo obezbeđuje smanjen nivo habanja svake komponente, odnosno guma, lanaca i pogonskog lančanika.

Profesionalci preporučuju da se lanac ne naruši, već da ga koriguje uz pomoć specijalnih alata za oštrinu lanca. Osveženje se vrši na svakih 2 ili 3 punjenja mešavine goriva u rezervoaru.

Jedan planirani rad sa alatom zahteva pripremu određene količine mešavine goriva. Međutim, striktno je zabranjeno rukovanje motornom testerom bez ulja koja uliva u rezervoar. Prilikom punjenja pile, neophodno je odmah obezbediti potrebnu količinu koja treba koristiti za podmazivanje gume sa lancem. Najvažnije je da njegov sastav treba pročistiti, bez nečistoća, vode, peska, ostataka itd.

Cisterne za punjenje goriva treba izvršavati istovremeno, odnosno ulje se sipa mješavinom goriva u različitim rezervoarima. Razmotrite temperaturu vazduha. Ako je temperatura ispod -20 ° C, onda se mora razblažiti dehidriranim kerozenom, uzimajući u obzir odnos 4: 1, odnosno, jedan deo kerozina se dodaje na 4 dijela. U prisustvu podešavanja za snabdevanje uljima napravite maksimum.

Nazad na sadržaj

Kako pravilno ispraviti ulje u gorivu?

Položaj motorne pile prilikom pokretanja

Položaj motorne pile prilikom pokretanja.

Razblažite ulje u benzinu, posmatrajući određeni niz. Ranije se sipa u kanister ili drugu posudu, nakon čega se u istu posudu dodaje odgovarajući benzin koji se koristi u motornoj testerici. Količina benzina bi trebalo da bude oko polovine potrebne količine goriva.

Pažljivo protresite smešu i mešajte, dodajte drugi deo pripremljenog goriva. Napunite smešu u rezervoar rezervoara za gorivo nakon temeljnog mešanja smeše u originalnom rezervoaru. Nežno sipajte smešu, pokušavajući da je ne prosipate.

Ne preporučuje se punjenje goriva do samog vrha rezervoara. Obično ostavite malo slobodnog prostora na vrhu rezervoara. Rezervoar od 0,5 l obezbeđuje električni alat od 2 kW, tj. 2,7 KS Gorivo se troši u količini od 1,2 l / h, tako da mešavina goriva može biti dovoljna da radi 30-40 minuta sa maksimalnim stepenom opterećenja alata. Što je veća snaga motorne testere, to je manja zapremina rezervoara za gorivo.

Preporučuje se da lanac lanca podmazate samo specijalnim uljima, čiji kvalitet garantuje proizvođač samog alata. Proizvođači motornih testera uključeni su u proizvodnju specijalnih ulja sa sadržajem adhezivnih aditiva, pružajući visokokvalitetno podmazivanje lanca zbog dugotrajnog zadržavanja maziva na njoj.

Bolje je da ne uštedite na kupovini ulja, nabavite jeftinije oblike i odmah uzmite lepak, tako da lanci za testere i sam alat ne propadnu. Tako možete smanjiti štetu, jer su troškovi uljane pumpe, lanca motornih testera i guma mnogo manji nakon njihovog kvara.

Među ostalim nedostacima korišćenja ulja koji nisu adhezivi, moguće je razlikovati njegovo curenje iz rezervoara neaktivnog alata. Zbog nedoslednosti viskoziteta neadekvatnog maziva sa standardima u procesu pumpanja sa pumpom, ne dolazi u količini koja je neophodna, to jest, više ili manje. Kao rezultat, upotreba ulja i goriva u jednakim količinama će biti netačna.

Nazad na sadržaj

Kako funkcionira sistem za podmazivanje lanaca ulja?

Dizajn motorne pile

Dizajn motorne pile.

Rezervoari za gorivo testera se biraju u smislu zapremine, uzimajući u obzir određeni omjer, koji omogućava ostavljanje rezervoara sa malom količinom ulja pri maksimalnoj proizvodnji goriva. Pravilno prilagođavanje karburatora određuje količinu goriva potrošene za motornu testeru, inače, ako nije tačno, onda se gorivo završava veoma brzo.

Sa sporom smanjenjem ulja tokom rada testere, u odsustvu smanjenja, umanjuje se proces podmazivanja lanca, a provodljivost kanala gde se mazivo kreće smanjuje. Neophodno je samo odrediti, ali i eliminisati sve greške. Mjerite nivo performansi pumpe za ulje moguće je ručno podešavanje vijka.

Moguće je proveriti pravilan rad sistema za podmazivanje postavljanjem gume, čiji lanac rotira, na osvetljenu površinu. Kad se na ovoj površini pojavljuju prljave ulja, sistem je ispravno podešen. Količina ulja koju potroši sam lanac obezbeđuje se u zavisnosti od specifične situacije.

Najduže sečenje na tvrdom ili suvom drvetu treba uraditi sa najvećom količinom maziva, što se takođe odnosi na pileće vrste kora. Ako želite da napravite rez, čija je dužina mala, prisustvo vlažnog i mekog drveta će zahtijevati najmanju količinu maziva.

Jedan od razloga za jako zagrijavanje slušalice za sečenje sa naknadnim generiranjem dima može biti nedostatak dovoljne količine podmazivanja lanca.

Zbog prekomernog zagrevanja, lanac se može zaglaviti u žljeb gume. Razlog za pojavu dima može se primijeniti iu onim slučajevima gdje je lanac nepravilno oštet, tupan, ili se to dogodilo kada je lanac snažno napet. Ako kraj pneumatika ima zatezač bez održavanja, onda ga masti ne udari, tj. Podmazivanje se odvija posebno od posebnog otvora.

Ako je motorna testera dobro podešena, može se lako započeti. U tu svrhu, pila se instalira na ravnom tlu, kako se guma ne pada na zemlju. Obavezno aktivirajte kočnicu lanca, ručicu treba pomeriti u određenom pravcu do kraja gume. Lančanu pilu treba pokrenuti tako što držite testeru sa levom rukom na prednjoj ručki, a desna noga treba da se nasloni na zadnju ručku, koju treba pritisnuti na zemlju.

Dodajte komentar